Обзор Need for Speed: Underground 2

Последние несколько дней я здорово рискую жизнью. Да-да, не здоровьем, не деньгами, а именно жизнью. Потому что ежеднев­но встаю, завтракаю, запускаю на несколько часов NFS:U2, затем с огромным трудом отрываюсь от монитора и еду на работу на совсем не виртуальном Volkswagen Passat 2.0. Так делать нельзя. Я постоянно ловлю себя на том, что пережимаю педаль газа, рез­ко трогаюсь с места и торможу за пару метров до светофора, но самое главное — забываю смотреть в зеркала бокового вида! Это не говоря уже о неизъяснимом желании сорваться на повороте в занос... Так определенно делать нельзя. Мысли, вместо того что­бы течь в нужном направлении, скачут туда-сюда как угорелые. Голова постоянно забита такими (не) насущными вопросами, как: "Хватит ли денег на полный апгрейд двигательной системы Audi ТТ или пока ограничиться хэчбеком АЗ?", "Где в центре города спрятаны еще два автомагазина?" и, наконец, "Можно ли "заба­хать" под днище настоящую неоновую лампу или это чревато постоянными разговорами с ГАИшниками?" Надеюсь, ситуация по­нятна? Синдром зависимости от второй "Подземки" налицо. Она влияет на мозги, нервно-сосудистую систему и опорно-двигательный аппарат. Однако частая езда за рулем — единственное противопоказание к ознакомлению со свежим хитом от ЕА. Всем остальным можно с радостью приобщаться к этой, без сомнения, лучшей автоаркаде года.

Возможно, я чуть поспешил с оглашением приговора, но прошлогодний опыт подсказывает, что в 2004 ситуа­ция с итогами игроиндустрии будет аналогичной. Первая часть проекта стала, по мнению абсолютного боль­шинства, лучшей аркадой (иногда — с приставкой "авто") прошлого года. Да­вайте посмотрим, чем нас решили "взять за живое" на этот раз.

Всех, кто по каким-либо причинам не успел еще поиграть в это чудо, ин­тересует только один вопрос: "Стало ли оно лучше?". Да, друзья, опреде­ленно стало. Насколько? Это уже от­дельный разговор, потому как навер­няка найдутся и те, кто будет совер­шенно без ума от всех нововведений проекта, и те, у кого определенные моменты вызовут лишь разочарован­ную гримасу.

Игра встречает весьма неплохими видеороликами, выполненными в двух стилях: традиционном, демонст­рирующим неплохие SG-наработки, и в виде рисованных комиксов. Второе решение, очевидно, призвано было добавить игрушке "стильности". Кому как, а я лично на ролики внимания вообще не обращал. Разве что за ис­ключением тех случаев, когда демон­стрировали очередную "заглавную" красотку по имени Рэйчел. Которую, кстати, озвучивает такая симпатич­ная девушка, как Брук Берк.

Как и Саманта в первой части, Рэйчел подбирает нашу обезличен­ную персону на улице и — исключительно по доброте душевной — приобщает к миру уличных гонок. Вот те­бе, мол, два доллара — иди, купи ки­ло яблок, помой их и продай за четыре. На четыре доллара купи два кило яблок, помой их и продай за восемь. И так до тех пор, пока не насобира­ешь денег на первый автомобиль. Та­кая предыстория вполне могла бы послужить сюжетом для игры, по­скольку своего здесь фактически нет. На самом деле, все куда более про­заично.

Автомобиль дадут выбрать сразу. Конечно, стартовые "повозки" далеки от амбиций настоящего гонщика, но, как говорится, "все мы с чего-то на­чинали". Как только ваша рука зафик­сируется на рычаге переключения передач, Рэйчел даст знать о первой гонке, что само по себе не так уж и неожиданно. Интересен способ, кото­рым она это делает. Здесь, видите ли, игрок изначально имеет такой неза­менимый в хозяйстве аппарат, как сотовик. Все важные для дальнейше­го прогресса задания и информацию вы будете получать посредством звонка, тогда как менее важные све­дения придут в виде SMS. И почему раньше до этого никто не додумался? Я вообще, кроме обеих частей "Си­бири", что-то не припомню игр, в ко­торых гпавгерой активно пользовал­ся бы мобильником (просьба полков­ника С. Фишера с его знаменитым смартфоном Sony Ericsson Р900 сю­да не приписывать — то была чистой воды реклама). А здесь без него — как без рук. Пораскинув мозгами, со­ображаешь, что и в первой части с нами вроде бы иногда связывались посредством GSM, но тогда это было не так ярко выражено.

Итак, задание получено, молодой и финансово необеспеченный орга­низм жаждет славы и рвется в бой. Двери гаража широко распахиваются перед нами и...

Приехали! Первые десять минут и не думаешь о том, что где-то ждет первое соревнование и первый де­нежный приз. Все органы чувств как- то незаметно отключаются, и на пер­вое место выходит зрение. До чего же красиво! Грех начинать обзор с живописаний местной графики — это пошло и банально, но супротив при­роды не попрешь. Все внимание по­началу действительно приковывает экран.

Справедливости ради стоит заме­тить, что кардинальных изменений движок не претерпел — он остался во многом прежним, если говорить об общей стилистике. Однако два важных изменения все же произош­ло: картинка прибавила в полигонах (в частности) и в уровне детализации (в целом). Разумеется, попутно она прибавила и в системных требовани­ях, так что готовьте кошельки на но­вую видеокарту. Кроме этого ожида­емого, в общем-то, нюанса, заметен немалый труд дизайнеров. Город вос­хищает. Те, кто никогда не был и вряд ли побывает в Америке — посмотрите, на что она действительно похожа. Такое светопреставление из огней и красок можно увидеть разве что в ночном Манхэттене или Лас-Вегасе. С той лишь разницей, что в этих горо­дах вам никто не позволит погонять со скоростью 250 км/ч, а здесь мож­но и нужно. Отдельного внимания за­служивают спецэффекты: перерабо­танный в соответствии с действи­тельностью свет фар радует око ра­дужной кромкой, ускорение застав­ляет насладиться эффектом Доппле­ра, знакомым еще со времен "Звезд­ных войн", а здешняя реализация дождя если и не самая реалистичная, то уж наверняка самая красивая из всех существующих аналогов.

В отличие от помиссионой структу­ры первой части, тут игрока почти ни в чем не ограничивают — можно ка­таться где угодно, проходить сюжет­ные гонки в любой последовательно­сти или же заниматься исключитель­но отловом разбросанных по всему городу случайных заездов, дабы заработать деньжат и приехать на официальный старт более подготов­ленным технически.

Поначалу доступен только центр города. Впрочем, на первых порах этого более чем достаточно — цент­ральный район традиционно самый большой из всех. Хитросплетение го­родских улочек и проспектов склады­вается в замысловатый рисунок, ко­торый вы всегда сможете увидеть, активизировав карту. При первом взгляде на зарисовку города у меня возникло устойчивое чувство дежа вю да такое, что сам Нео позавидо­вал бы. Где я это уже видел? Ответ приходит почти мгновенно. Ну конеч­но, родной Vice City! Помимо чисто внешнего сходства, NFS:U2 переняла множество других фамильных черт детища Rockstar. Как вам, к при­меру, открывающиеся по мере про­хождения новые городские районы? А любителей искать сокровища, при­прятанные разработчиками, навер­няка порадуют разбросанные по все­му городу десятки денежных призов. Впрочем, на этом сюрпризы не за­канчиваются.

Все сюжетные гонки отмечаются на карте кружками разного цвета. Легенда с пояснением цветов также присутствует, поэтому углубляться в описание я не стану. Что касается са­мих режимов, то тут не обошлось без нововведений. От первой стартовой "свечки" и до клетчатой финишной черты игра разбита на чемпионаты, в каждый из которых входит по одной гонке каждого вида плюс завершаю­щая — URL (Underground Racing League). Мне кажется уместным ос­тановиться на каждом режиме по­дробнее. поскольку со времен пер­вой части произошли довольно значительные изменения.

Circuit не изменился со времен прародителя. Насколько проста и не­затейлива его концепция, настолько же подло и коварно исполнение. Са­мый ненавидимый автором этих строк вид заездов по причине, ни на йоту не изменившейся. Суть — обык­новенные гонки по кругу, по город­ским улицам. Количество кругов ва­рьируется от двух (в основном в на­чале) до 6-7 (ближе к концу). Принципиальной сложности Circuit не пред­ставляет если не принимать во вни­мание один момент: как и в первой части, будь вы хоть трижды крутым гонщиком на оттюнингованной по самое 'не балуйся" машине, никто не застрахует вас от того, что на самом последнем круге, за сто метров до финиша из-за границы трассы (!!!) в бок вашей красавицы "случайно" въе­дет пересекающий полосу автомоби­лист. Пятнадцать минут напряжен­нейшей борьбы пойдет насмарку за доли секунды. Психика опасно балан­сирует на грани срыва, и вновь воз­вращается уже было прошедший по­сле первой части нервный тик.

Spnnt уже лучше. Изменениям не подвергся обычный заезд из пункта А в пункт Б, кто приехал первым — того и тапки.

Drag — мой любимчик. Кроме то­го. что он самый скоростной и адре­налиносодержащий, так и проходится быстрее всего. Никаких концептуаль­ных мутаций также не претерпел. За что и продолжаем любить.

Drift — вот здесь уже не все так просто. Во-первых, теперь на трассах помимо вас находятся еще трое лю­бителей поездить "юзом". Стартуете вы одновременно, поэтому будьте го­товы к частым столкновениям. За ДТП с участием соперника очки не снимаются а вот стоит чуть задеть боковой бордюр — “наша песня хоро­ша — начинай сначала". Все набран­ные на заносе очки сгорают. Помимо всего прочего, теперь заезды ограничены во времени – если вы отстали от конкурентов после того, как последний из них завершит круг, начи­нает тикать таймер, извещающий о неизбежно скором прекращении гон­ки. Слава Богу, время не играет ре­шающего значения; даже если вы не пересекли финишную черту, но на­брали больше всего очков — все рав­но приз достанется вам. А ближе к середине игры открывается новый тип Drift а — горный. В нем вам пред­стоит съехать вниз по участку горно­го серпантина, накрутив при этом как можно больше очков. Соперников здесь нет, зато есть куча ненавист­ных "автолюбителей', с которыми категорически нельзя пересекаться. Езда горным Drift'oм — занятие ощу­тимо более сложное. О некоторых ас­пектах, облегчающих прохождение данного режима, читайте в "Полез­ных советах".

Street X — нечто новенькое. Пред­ставьте себе заковыристые Drift'овые трассы, зачастую размещаемые в подземных автостоянках. Теперь вам предстоит пройти их в обычном режиме, то есть просто сделать не­сколько кругов и прийти первым. Вся проблема в том, что здесь нужно с самого начала контролировать свою позицию и тщательно вписываться в каждый мелкий поворот, ибо стоит дать сопернику оторваться всего на пару секунд — и догнать его будет фактически невозможно. Азотным ускорителем пользоваться нельзя, так что все внимание — собственно­му мастерству. Заезды тут довольно короткие и быстротечные, поэтому в напряжении держат со страшной си­лой.

Кроме этого будут встречаться не­сколько видов других заданий. Нако­нец-то игроков решили познакомить с одной из реалистичных сторон жиз­ни "полуночных гонщиков" и ввели спонсорские заезды. Процедура приобретения спонсора выглядит следу­ющим образом: стоит вам проявить себя на каком-нибудь громком со­ревновании, как на вас обратят вни­мание несколько фирм-производителей экстремального автоинвентаря и предложат продвигать их имя в мас­сы. Здесь главное внимание стоит уделять не гонорарам, которые сулят различные спонсоры, а видам гонок, которые они предлагают. Лучше по­терять сотню долларов, но сэконо­мить кучу времени и нервов — вы уж мне поверьте.

Еще одним "звонком престижа" станут предложения от фотографов известных автожурналов и DVD-из­даний. Как правило, "просыпаются" фотографы после того, как вы проапгрейдите свой автомобиль и выигра­ете на нем несколько сюжетных или рэндомных заездов. Тогда вам по­звонит Рэйчел и скажет, куда надо подъехать (на карте такие места обо­значаются звездочками). Однако не все так просто — здесь за фотогра­фии вам полагаются денежные от­числения, а выкидывать деньги на ветер никто не любит. Так что когда вы доберетесь до точки рандеву с фо­тографом, он вас вежливо попросит прокатиться с ветерком к определенному месту за ограниченное время, дабы он смог убедится, что вы дейст­вительно достойны красоваться на обложке журнала. За это маленькое неудобство фотограф позволит вам самому выбрать ракурс автомобиля для снимка.

Ну и конечно, никуда не делась од­на из главных изюминок игры — ог­ромное количество самых разнооб­разных деталей и запчастей, которы­ми нужно оснащать авто. Простое пе­речисление всех доступных "запцацок займет не одну газетную полосу, поэтому я лишь вкратце упомяну о совершенно новых прибамбасах. Итак, кроме стандартного неона "под днище" можно будет подсвечивать еще содержимое и капота, и багаж­ника (куда отныне можно устанавли­вать навороченные аудиосистемы). Особое внимание стали уделять зер­калам заднего вида — их теперь про­сто уйма, а кроме них появились вра­щающиеся "нашлепки" на колесные диски. Отныне можно выбирать внешний вид приборной панели, уста­навливать систему гидравлики, кото­рая по нажатию специальной клави­ши приподымает кузов над подвес­кой, оснастить капот раздвижными лючками заменить обычные дверцы на пневматические а-ля Ламборги­ни. Уф, довольно остальное сами увидите. Да и если в первой части процесс визуального тюнинга прино­сил больше эстетического наслажде­ния, нежели практической пользы, то здесь хорошие внешние данные — необходимая для дальнейшего про­гресса составляющая. В определен­ные моменты вас просто не пропус­тят дальше (закончатся миссии), пока вы не доведете свою машину до 3-х звездочек "визуальной красивости" Позже потребуют уже шесть звезд и т.д., максимально допустимое количество —10. Даже и подумать боюсь, что это будет за внеземная красота. Более того за каждую полную звезду внешнего стиля вам полагается бес­платная (читай — не требующая за­езда) фотография в новом журнале и соответствующее денежное поощре­ние. Кстати, очки репутации, зараба­тываемые во время абсолютно всех гонок, также зависят от внешнего ви­да, а набрав побольше этих очков, можно в очередной раз привлечь к себе внимание СМИ. Вот такой замкнутый, но продуманный круг.

Кстати, в отличие от оригинала, все работы по тюнингу разбиты на отдельные составляющие, для каж­дой из которых существует свой ма­газин. Хотите поменять окрас маши­ны или наклеить новые винилы? Про­сим в Graphics Shop. Движок пыхтит, а трансмиссия требует апгрейда? Вас ожидают в Performance Shop. Но­вого "железного коня" разрешат по­смотреть в Car Lot, а многие визуаль­ные навороты станут доступны лишь в Specialites Shop. Настроить же хо­довые характеристики машины под конкретный вид соревнования нам поможет Дино — старый знакомый Рэйчел, который съел на автомоби­лях не только собаку, но и всех ос­тальных домашних питомцев. По­пасть к нему в мастерскую можно из Гаража.

Все эти заведения равномерно раскиданы по районам города, при­чем далеко не все доступны сразу. Еще одним нововведением (если не проводить аналогии с Vice City) мож­но считать спрятанные магазины, которые игрок должен отыскать са­мостоятельно. Когда вы откроете все заведения, отпадет надобность в по­ездке на другой конец города, чтобы установить новый бампер, поскольку где-то неподалеку расположен точно такой же магазин.

Раз уж мы заговорили о поездках через весь город, стоит упомянуть о факте владения нашим бравым гон­щиком-экстремалом таким устройст­вом, как система спутниковой нави­гации (GPS). В любой момент време­ни игрок имеет возможность устано­вить маяк на интересующий его магазин или соревнование - тогда ввер­ху экрана, как по волшебству. по­явится синяя стрелка компаса, которая значительно облегчит навигацию по ночному мегаполису. Час­тенько помогает.

Конечно, автопарк тоже подвергся количественным изменениям. Пора­довало то, что здесь отныне пред­ставлены все три главные мировые школы: американская, японская и не­мецкая. Плюс появились такие не­традиционные для уличных гонок средства передвижения, как внедорожники, или, говоря по-нашему, "Джипы". Хотя скоростной потенциал у них довольно скромный, но сам факт возможности оседлать громад­ный “Хаммер" и проверить его на прочность — дорогого стоит.

Что касается физики, то она остав­ляет двойственное ощущение. С од­ной стороны — каждое изменение подвески и модернизация движка тут же сказываются на поведении авто­мобиля на трассе. В этом можно убе­диться, собственноручно занявшись "ходовым" тюнингом и тут же прове­рив результаты в пробном заезде. Кстати, хочу высказать огромный решпект разработчикам — они позволи­ли настроить ЛЮБУЮ деталь автомо­биля в очень широких диапазонах, на­чиная с жесткости тормозных коло­док и заканчивая системой электрон­ного распределения подачи топлива.

С другой стороны — вы запросто можете на скорости 200 км/ч впечататься лбом в столб — и на машине не останется ни царапины. Автомо­биль ведет себя на трассе как деся­титонный железобетонный блок и абсолютно не поддается деструкции. Очевидно, разработчики решили не травмировать психику геймеров ви­дами искореженного красавца стои­мостью в десятки тысяч долларов. Что ж, в принципе — разумно, арка­да все-таки.

Ну и святотатством было бы не упомянуть о милом сердцу любого ветерана "Подземки" отборнейшем саундтреке, который по энергоемкос­ти оставляет далеко позади продук­цию лучших аккумуляторных компаний. Да, стиль чуть изменился — стал менее агрессивным, что никак не сказалось на его вышеописанных качествах. Присутствуют как новые композиции, так и лучшие представи­тели оригинальной игры плюс не­сколько перепевок хитов прошлых лет. Но главный показатель сохра­нился — игру по-прежнему не стыдно запустить лишь для того, чтобы по­слушать заглавную тему "Riders on the Storm".

Какие еще могут быть выводы? Если вы нормальный человек — то уже давно забросили газету и зарабаты­ваете извозом на карбоновый спой­лер третьего уровня. Всем остальным можно только позавидовать — если вы еще не успели познакомиться с иг­рой, это значит только одно — у вас впереди целый океан удовольствия.

Оценка: 9

Highcoaster, highcoaster@list.ru