Обзор Полный привод 2: Hummer [КГ]

Конец 2006 года ознаменовался выходом российского проекта, пролившегося бальзамом на душу любителей интересных автосимуляторов. Имя "бальзаму" — "Полный привод: УАЗ 4х4". Эта игра усадила нас тогда за рули пускай неказистых, зато родных и работящих "уазиков" и отправила на покорение беспощадного русского бездорожья. "По-ихнему" — off-road. Вышло вполне качественно, душевно и по-русски широко. После весьма успешного старта оригинального "Полного привода" в студии Avalon Style Entertainment почувствовали, что на достигнутом останавливаться нельзя ни в коем случае — и поздней весной года 2007-го на свет появился адд-он, получивший название "Полный привод: УАЗ 4х4. Уральский призыв". Дополнение свою миссию выполнило: несколько удачных новшеств стали идеальным соусом к первому проекту линейки. Игровая общественность встретила адд-он с логичными теплотой и азартом. Стало ясно, что тандем Avalon Style Entertainment и "1С" свежеиспеченный брэнд так просто в старый сундук не засунут. И вот он — сиквел.

"Козлики" — на "катафалки"

Изменилось название — изменился автопарк. Помашите "уазикам" белоснежным платочком: рулить мы будем исключительно "буржуйским" транспортом. Если быть точными, то представителями линейки внедорожников от компании General Motors. А это полтора десятка "жеребцов" следующих марок: Hummer, Cadillac, Saab, Chevrolet и GMC. Автомобили, надо сказать, ощутимо различаются по своим характеристикам — и опробовать хотя бы два-три экземпляра во время прохождения игры стоит. Да и посмотреть есть на что: ассортимент включает в себя как грозные "катафалки", так и довольно элегантные модели — насколько это позволяет "форм-фактор" внедорожника. Тюнинг со времен оригинала с адд-оном заметно расширился. Теперь система апгрейдов имеет три ветки: внутренняя и внешняя модернизации, а также улучшения, касающиеся колес. Стоит заметить, что "прокачивать" своего "скакуна" нужно с должным вниманием и учитывая каждое изменение параметров автомобиля — иначе вы рискуете потратить виртуальные у.е. вхолостую или даже себе во вред. Зато если подкопить деньжат и отнестись к апгрейдам всерьез, бороться с колдобинами, грязью и прочими валунами станет намного проще и приятнее.
Но без ложки дегтя не обошлось. Лебедка в "Полном приводе 2: Hummer" больше подходит на роль модного аксессуара, чем необходимой запчасти. То же самое касается и компрессора: при должной сноровке вы вполне сможете обойтись и без его "услуг". Более того, после грамотной модернизации автомобиля чуть ли не все трассы станет выгоднее проходить на пониженной передаче: все равно шибко разогнаться дорога (точнее, ее почти полное отсутствие) не даст, а "неиспользованную" скорость лучше поменять на повышенную проходимость. Все это актуально как для аркадного, так и для "всамделишного" режимов игры.

Интернациональное испытание на прочность

Как показывает практика, Hummer годится для трех схем использования. Во-первых, в качестве легкой боевой машины — и то янки в форме собираются отказаться от военно-полевых покатушек на указанных детищах General Motors. Во-вторых, для "понтов" — но мы-то с вами люди простые и косить под Киркорова считаем делом неблагородным. И, наконец, для увеселительных загородных поездок — желательно с солидной долей экстрима. Сегодня мы уверенной рукой ставим галочку, крестик или любой другой знак напротив третьего пункта. Пристегните ремни — будет тряска.

Russia, goodbye! Сегодня масштабы нашего путешествия более глобальные. Сошедшие с конвейеров General Motors "жеребцы" с нами за рулем направляются в Неваду (это там, где пустыня, Лас-Вегас и страх и ненависть), Мичиган (озерный край по-американски), Египет (дюны, пирамиды и фараоны), Исландию (Бьорк, ледники и гейзеры) и Крым (вино, море и прочие радости жизни). Пять регионов — и порядка четырех десятков трасс. Не мало — но и не много. Заезды делятся на четыре типа: триал, трофи, ориентирование и спринт — причем последние два имеют ночные вариации. Триал и спринт остались практически такими же, как в адд-оне к оригинальному "Полному приводу", а вот другие дисциплины немного видоизменились. Трофи теперь представляет собой занятную помесь спринта и триала: все нюансы вы при желании изучите сами. А ориентироваться в ориентировании — пардон за вынужденную тавтологию — вы будете не по стрелочке компаса, а по местному GPS. Дисциплины получились сбалансированными и интересными — и за это Avalon Style Entertainment низкий поклон. Изменилась и система начисления бонусных очков. Теперь баллы, за которые можно открыть более "продвинутые" запчасти и автомобили, начисляются не за собранные "пирамидки", а за разного рода выпендреж вроде прыжков и хорошей скорости, а также шустрое прохождение спецучастков. В зависимости от "номинала" занятой вами ступеньки на пьедестале почета в "копилку" добавляется энное количество очков рейтинга — это пропуск к новым трассам. Ну, а почти под самый занавес вас ждет финальный заезд, после которого можно заняться или хардкорным прохождением участков, или экспериментами, или обыкновенным баловством. В целом "Полный привод 2: Hummer" проходится гораздо легче, чем его предшественники — и это, откровенно говоря, огорчает. Огорчает и то, что разработчики почему-то решили убрать функцию записи повторов. Кроме чемпионата, в игре присутствует стандартный такой "скирмиш" — ничего интересного. Мультиплейер отсутствует.

Салон красоты

Аутентичность российской глубинки, как вы понимаете, осталась блуждать в сибирских лесах и уступила место "типа экзотике". Впрочем, с дизайном локаций разработчики справились на твердую "четверку" — если оценивать их труды по пятибалльной шкале. Заметные улучшения коснулись и технической части игры. Хоть движок и остался тем же, выглядит новый "Полный привод" довольно неплохо. Поначалу вызывают справедливое недоумение повысившиеся в два раза (!) минимальные системные требования — но вскоре выясняется, что разработчики их немного преувеличили. В любом случае, на выходе мы имеем симпатичное небо с движущимися облаками и привлекательные пейзажи. Вот если бы еще детализация автомобилей (да и окружения) была получше... Уважаемые девелоперы, никто не требует от вас графику уровня Need for Speed ProStreet, но можно было сделать лучше. Благо "призрачные" соперники обрели покой и передали эстафетную палочку оппонентам "реальным", а физику хорошенько причесали, пускай и не сделали завивку. Со звуком и музыкой все по-прежнему: пожалуй, эти компоненты со времен оригинала практически не изменились. Несмотря на посредственный уровень первого "Полного привода" в этих "сферах", ругать разработчиков за отсутствие безудержной тяги к заметному прогрессу не будем.

P.S.: На момент написания обзора был официально анонсирован "Полный привод 2: УАЗ 4х4" — и весной текущего года мы снова окажемся на бескрайних просторах России и за баранкой родных "уазиков".

Плюсы:
·улучшенная техническая часть игры;
·приличный автопарк и расширенная система тюнинга;
·сбалансированные дисциплины.

Минусы:
·отсутствие возможности записи повторов;
·утеряна русская аутентичность;
·безосновательно пониженный уровень сложности.

Оценка: 7,0.
Вывод: Пациент скорее жив, чем мертв. Фанаты оригинала с адд-оном, возможно, от счастья плясать не будут, но гнилые помидоры и тухлые яйца оставят "на потом".

Павел "barney" Брель