Ил-2 Штурмовик: Забытые сражения

Руководство аса

Вспомогательные инструкции для опытных пилотов-истребителей

В Интернете, игровых изданиях можно найти множество статей для начинающих играть в "Ил-2 Штурмовик Забытые сражения". В основном они представляют собой рекомендации по основам к этой игре. Но мне редко встречались статьи для более или менее опытных пилотов, поэтому я решил исправить сию несправедливость, написав собственные инструкции.

Почти весь материал для этой статьи я взял из личного опыта.

Часть 1: Самолет поврежден в бою

Это случалось с каждым: возле кабины проходит несколько трассеров, слышны частые удары об обшивку, и самолет, не слушаясь управления, быстро падает вниз, оставляя полосу черного дыма, а победитель нагло взмывает вверх... Чтобы этого не случилось, давайте рассмотрим несколько ситуаций, когда ваша машина повреждена.

Прямое попадание пули или зенитного снаряда в плоскость. Обычно самолет начинает заваливаться на пробитое крыло, и резкие маневры вы выполнять не можете. Замечу, что на истребителе это одно из наиболее опасных повреждений, т.к. оно не дает вести полноценный маневренный бой. Бомбардировщик же во время отражения атаки должен оставаться в строю, потому что бомбардировщики прикрывают огнем друг друга. На мой взгляд, особенно опасно такое повреждение на P-39 — у этого истребителя большая склонность к уходу в штопор. Хорошо поражаются крылья "Мессершмиттов" Bf- 109 всех модификаций. Плоскости у этих самолетов тонкие и длинные, и их просто оторвать двумя-четырьмя попаданиями из пушки 20 мм. Хорошо держат попадание в крыло русские И-16, Ла-5, Ил-2 и немецкий истребитель-бомбардировщик FW-190. В этой ситуации есть несколько выходов. К примеру, если вы уверены, что ваш самолет достаточно крепок, и вы находитесь на высоте около 2000 метров, резко спикируйте вниз — противник запросто может отстать. Еще более разумное решение, если на сервере отключены маркеры на самолетах, — прижаться к земле и лететь на высоте почти 0, у вас большие шансы слиться с землей, да и не всякий пилот осмелится на такой высоте полетать. Можно уйти в облако или лететь прямо на солнце, чтобы противника ослепило. Если рядом большой город — летим прямо над ним, маневрируя между всяческими зданиями и складами. Противнику, висящему на хвосте, не так хорошо видно впереди, да и сосредоточен он на вас, так что велик шанс, что ваш преследователь врежется в какую-нибудь трубу. Бывает так, что сразу две плоскости сильно повреждены. Если у вас на хвосте сразу несколько противников, то тут фактически ничего особенного предпринять нельзя. Лучшее решение — набрать высоту и прыгать. Если же удача вам улыбнулась и рядом нет противника, для компенсирования "заваливания" самолета выпустите закрылки, увеличьте обороты двигателя и попытайтесь "дотянуть" до своей территории. Можно и "погеройствовать" — продолжать воздушный бой или выполнять задачу. Все зависит от вас.

Повреждение двигателя. Чаще всего попадают в маслорадиатор. При этом масло медленно начинает вытекать из двигателя, а давление масла — падать. Когда масло вытечет, температура двигателя начнет быстро повышаться, и вскоре движок попросту "встанет". Кстати, многие движки при повреждении издают характерный свист. Что можно предпринять? Во-первых, снизьте нагрузку на двигатель — сбавьте обороты двигателя и берите курс на свою территорию. Хотя, в принципе, вы можете еще продолжить бой, т.к. двигатель быстро из строя не выйдет. Но бывает и так, что меткая очередь попала точно в ваш движок, и повалил густой черный дым. А где есть дым, там есть и пламя. Поэтому неизбежно двигатель загорится. Тут лучшее решение — прыгнуть с парашютом. Даже двухмоторный самолет начнет неизбежно снижаться. Можно пойти на риск — попытаться набрать скорость, тем самым сбив пламя. К примеру, "Хейнкель" Хе-111: один двигатель его в горизонтальном полете не удержит, нужно сразу выбирать место для аварийной посадки. Хочу заметить, что сам по себе Хе-111 может выдержать очень большое количество попаданий, и его экипажи возвращались на базу с такими повреждениями, с какими бы любой другой самолет не продержался в воздухе и минуты. Если один из двигателей не работает, вас будет неизбежно сносить в сторону поврежденного двигателя. Скомпенсируйте это рулем направления. Хочу также отметить реактивный самолет Me-262. Он способен и на одном двигателе развивать приличную скорость (500 км/ч) и продолжать вести бой. Но его реактивные двигатели особенно уязвимы, и вывести их из строя можно одним-единственным метким выстрелом.

Что делать, если оба двигателя горят? Есть один очень оригинальный способ: если вы находитесь на маленькой высоте, попробуйте оторвать двигатели. У Ме-262 они находятся ниже фюзеляжа. Прижмитесь к земле двигателями на полсекунды, их оторвет, а вы продолжите планирование. Ну и традиционные варианты — сбить пламя или прыгать с парашютом. Выбор должны сделать вы сами, в зависимости от сложившейся ситуации. Отмечу также, что очень легко повредить двигатели самолетов P-39, P-63 и P-51.

У Р-39 "Аэрокобра" и у Р-63 "Король кобр" двигатель расположен в центре фюзеляжа, и шансы попасть в него увеличиваются втрое. А вот у Р-51 "Мустанг" двигатель с водяным охлаждением, его можно вывести из строя всего одним попаданием.

Двигатель заглох. Бывает так (хотя и нечасто), что двигатель останавливается без причины. Это случается вследствие перегрузки или выполнения сложной серии маневров. Больше всех этому подвержены английские "Харрикейны". Я решал эту проблему так: снижался до высоты примерно 800 м, снижал скорость до 200-240 км/ч и запускал двигатель. На большой высоте и высокой скорости шансы запустить двигатель — один к двадцати. Есть особенности у двигателей самолетов И-16 и И-153: у них топливный бак расположен так, что когда вы резко переводите самолет в пикирование, движок останавливается. Выровняйте самолет, снизьте скорость, а затем чуть-чуть поднимите нос и делайте попытки запустить двигатель. Хотя чаще всего запустить движок уже не получается.

Повреждение тяг элеронов. Одно из самых тяжелых повреждений. Самолет неизбежно будет крутиться из-за гироскопического момента, и скомпенсировать это вращение нечем. Тут, на мой взгляд, одно верное решение — прыгать. Или все-таки как-нибудь добраться до своей территории и там уже прыгать с парашютом. Такой вид повреждений я чаще всего получал, как ни странно, на Bf-109F, Bf-109G и Bf-109K.

Повреждение руля направления. Не так и страшно для настоящего пилота. Вполне достойный отпор противнику можно дать и без использования руля направления. Один раз я летал с моим знакомым. Я был на Ла-5Ф, а он — на английском "Спитфайре". Я ему повредил двигатель и перебил тросы руля направления. Тот, вместо того чтобы выйти из боя и попытаться совершить аварийную посадку, набрал высоту, сел мне на хвост, затем дал несколько длинных прицельных очередей и нанес мне тяжелейшие повреждения. И это при том, что на его хвосте висел еще один противник — Bf-109G. При повреждении руля направления становится тяжело держать курс, вращение нужно постоянно компенсировать с помощью элеронов и руля высоты. Особенно сложно становится посадить самолет. Но это вполне реально — здесь главное сконцентрировать все свое внимание на посадке.

Повреждение рулей высоты. Тяжелейшее повреждение, при котором становится невозможным вести боевые действия. Однако и тут есть оригинальный выход: наклониться на 90 градусов относительно земли (показано на рисунках).

Направили самолет так, как показано на рисунке? Теперь руль направления играет роль руля высоты. Меняя положение самолета относительно земли, вы можете менять назначение рулей направления, рулей высоты и элеронов. При большом желании такой "раскорякой" можно добраться до своей линии фронта, если, конечно, вас не преследуют истребители противника. Однако такой маневр можно применять только на легких и быстрых истребителях. На тяжелых самолетах (как Хе-111) у вас ничего не получится. Есть и другой способ: регулировать набор высоты, изменяя шаг винта и тягу. На мой взгляд, это несколько легче, чем описанный выше способ.

Пробит топливный бак. Это значит, что топливо быстро вытечет, и вы скоро не сможете вести бой. Как можно скорее выйдите из боя и возьмите курс на базу. Желательно, чтоб ваш отход прикрыл товарищ, т.к. белая полоса вытекающего топлива выдает ваше местоположение в небе.

Вы ранены. Есть две категории ранения: просто "ранен" и "тяжело ранен". Обычно эти сообщения отображаются в правом нижнем углу вашего монитора. В этом случае машиной становится тяжело управлять, вы не можете выполнять резкие и продолжительные маневры, становясь легкой добычей для противника. Тут уж лучше сразу разворачиваться и лететь на базу. Или если вам на хвост сели сразу несколько истребителей противника, лучше прыгать, пока живы.

Повреждения фюзеляжа. Обычно огромные пробоины в фюзеляже можно увидеть у немецких Bf-109 последних модификаций, Me-262 и всех остальных немецких самолетов производства конца 1944 — начала 1945 гг. Тогда немцы старались максимально удешевить технологию производства самолетов, и все они были клепаными, поэтому всего от нескольких попаданий буквально разваливались в воздухе. Обычно повреждение фюзеляжа снижает аэродинамические качества самолета, вследствие чего он теряет скорость и маневренность. Самолет может заваливаться на бок. Однако в данной ситуации можно продолжать бой.

Повреждение вооружения. Такое случается часто, особенно при атаке на бомбардировщики. Обычно самолеты Второй мировой войны имели сразу несколько пулеметов и/или пушек на борту. Но бывает, причем довольно часто, что отказывает все вооружение. Больше всего этому подвержены истребители, у которых пушки/пулеметы находятся на носу. Есть еще один метод атаки — таран, прозванный "оружием отчаяния". Таранить самолет противника — дело очень непростое, но вполне осуществимое.

Вроде бы все основные типы повреждений боевого самолета я назвал. Запомните: самое главное при повреждении — не паниковать, трезво оценить ситуацию и выработать план дальнейших действий. В большинстве случаев все зависит только от вас: ни один пилот, действовавший исключительно по инструкции, еще не выживал. Разумеется, повреждения вашего самолета должны оцениваться мгновенно, ведь всего секунда может решить исход боя в пользу противника.

Часть 2. Посадка

На мой взгляд, даже многие опытные пилоты сажают самолет, делая кучу ошибок. Эти ошибки по неизвестной мне причине являются самыми
распространенными.

Рассмотрим правильную посадку:
1. Лучше производить посадку на высотах более 1000 метров, т.к. с такой высоты аэродром отлично виден.
2. Посадка должна начинаться за 5-6 километров до аэродрома. Выставьте тягу на 0 и шаг винта примерно на 20%. Развернитесь и возьмите начало полосы аэродрома "в прицел".
3. Смотрите за скоростью: она должна падать, но ни в коем случае не повышаться! Если скорость увеличивается, можно применить прием, который использовался еще пилотами Первой мировой войны — сделать крен на 90.
4. Пролетев некоторое расстояние, выпустите закрылки в положение посадки. Старайтесь не наклонять машину.
5. Выпустите шасси.
6. По мере снижения выпрямляйте свой самолет, уменьшая угол тангажа.
7. Если вам кажется, что самолет теряет управление — добавьте газу и увеличьте шаг винта, но не 100%!
8. Как только вы пролетели над началом полосы, плавно поднимите нос машины вверх. Самолет начнет садиться с направленным кверху носом. Это называется парашютированием.
9. Самолет сел. (Если скорость была слишком высокой — ваш боевой друг начнет прыгать, в лучшем случае поломав стойки шасси.) Нажимайте на тормоза, но не жмите долго, т.к. самолет может попросту перевернуться. Лучше жать на тормоза потихоньку. Нажал — отпустил, нажал — отпустил. 10. Увеличьте тягу примерно до 15-25% (зависит от типа самолета) и выруливайте к ангарам.
11. Выключите двигатели, установите шаг винта и тягу на 0%, уберите закрылки. Ваш боевой вылет завершен.

Рассмотрим посадку на аэродром, когда самолет поврежден. Пилот поврежденной машины должен выполнить дополнительные пункты:
1. Оценить свои повреждения: сможет ли самолет выдержать перегрузки, связанные с посадкой.
2. Если у вас на борту есть бомбы, сбросьте их. Только осторожнее: внизу могут находиться дружественные войска!
3. Если у вас повреждение крыла или не работает один из нескольких двигателей — скомпенсируйте снос.
4. Теперь совершайте обычную посадку.

Запомните:
• Если у вас не работает один из двигателей, то после того, как вы коснетесь земли, вас начнет очень сильно сносить в сторону поврежденного двигателя и возможно, что ваша машина перевернется.
• Если вы сели с горящим/дымящимся баком/двигателем, сразу после остановки вылезайте из самолета — в считанные секунды самолет может взорваться.

Аварийная посадка

Часто встречается ситуация, когда до аэродрома вам не дотянуть по различным причинам (пробит бак, игрок ранен, двигатель заглох) и нужно сесть в поле. В этом случае вам нужно первым делом выйти из боя или, если вы бомбардировщик, из зоны обстрела зенитных орудий. Далее действуем примерно так:
1. Оцените, сможете ли при нанесенном уроне приземлиться в поле, если нет — лучше выпрыгните с парашютом.
2. Выровняйте самолет. Выберите площадку для посадки, желательно без холмов.
3. Медленно снижайте скорость и высоту.
4. Оглянитесь и убедитесь, что истребители противника не выходят на позицию, чтобы атаковать вас.
5. Не крените сильно ваш самолет.
6. Ваша посадочная скорость должна быть не больше 230-240 км/ч.
7. Еще раз оглянитесь вокруг в поисках вражеский истребителей!
8. Садитесь на брюхо.
9. После полной остановки покиньте самолет.
Таковы примерные действия пилота при различных типах посадок.

Часть 3. Неравный бой

Почему-то большинство даже опытных пилотов боятся боя, когда противник численно превосходит их эскадрилью (полк, звено). Здесь самое главное трезво и правильно оценить ситуацию. Некоторые отчаянные головы сразу идут в лобовую атаку. Зачем? При лобовой атаке все решает господин Случай. В неравном бою нужно точно знать характеристики вашего самолета и самолетов противника.

Допустим, вы летите на Ла-5, а ваши противники на "Мессершмитте" Bf-109G2. У "Мессера" очень слабые крылья, так воспользуйтесь этим! 3-6 метких попаданий хватит, чтобы срубить немецкому истребителю плоскость! Вам сели на хвост сразу несколько Bf-109? Пускай и не надеются на легкую добычу! Осмотритесь вокруг: если ваши товарищи успешно отстреливают противника, попытайтесь как можно дольше подержать на своем хвосте истребителей, не отрываясь от них. Вполне возможно, что ваши товарищи собьют противника и придут на помощь, а если те, кто висит у вас на хвосте, имеют небольшой опыт ведения воздушного боя, то они вскоре израсходуют весь боезапас и будут вынуждены выйти из боя. Вполне возможно, что ваш противник решит уйти.

Следует заметить, что в неравном бою нужно как никогда рассчитывать горючее и боеприпасы: всего одна ошибка — и вы факелом устремитесь вниз, где вас уже будет ждать в свои объятия матушка-земля. Все время следите не только за целью, но и за другими истребителями противника. И всегда будьте готовы покинуть самолет. Если же на истребитель товарища набросились сразу несколько противников, бросайте свою цель и летите на выручку!

Часть 4. Определение дистанции до цели. Стрельба с упреждением

Когда вы стреляете, цель неизбежно перемещается. Следовательно, вам нужно стрелять в ту точку, где пули и цель встретятся. Есть множество факторов, которые при этом следует учитывать. Назову основные: скорость, высота, гравитация и расстояние.

Давайте остановимся на расчете расстояния до цели. Сделать это можно при помощи своего прицела, зная формулу расчета и размах крыльев противника.
В таблице приведены данные по нескольким самолетам.

Правильно рассчитанное расстояние — залог вашего успеха в бою. Важно одно правило: если вы не уверены в точности своих расчетов, то лучше не жмите на гашетку! Боеприпасы следует экономить. Многие молодые пилоты не умеют правильно рассчитывать упреждение и возвращаются с пустыми магазинами, но не могут при этом похвастаться победой.

В бою следует придерживаться старого девиза: "Одна очередь — один сбитый". Даже и не думайте стать снайпером. Случаи, когда сбивают на большом расстоянии самолет, очень редки.

Часть 5. Взаимодействие с командой

На мой взгляд, игру с ИИ рассматривать нет смысла, поэтому я остановлюсь на сетевом бое. Правильное взаимодействие и понимание позволяют победить численно превосходящего противника или более опытных пилотов, чем вы.
Что же нужно для правильного взаимодействия? Выбрать тактику. Существует множество тактик, однако настоящие пилоты подбирают для себя только разработанные ими самими, тем самым создавая так называемый "стиль" пилота.

Здесь же я приведу некоторые важные моменты при игре в команде.
• Лучше всего всегда лететь в строю — так у вражеских истребителей меньше шанс вас сбить. Ведомый должен всегда находиться на хвосте у ведущего. И никак иначе.
• Для хорошей игры нужна программа обмена речевыми сообщениями, например, TeamSpeak, TeamSound. Это во многом увеличивает ваши шансы на победу. • Полезно сообщать товарищу о своих маневрах, когда он пытается уничтожить противника, который висит у вас на хвосте. Но не засоряйте эфир! • Команды должны быть короткими и ясными. Каждый ваш напарник должен иметь собственный позывной (например, "Сокол-3") для более быстрого взаимодействия с товарищами, потому что вас могут еще сотню раз переспросить, к кому относилась команда. Но не увлекайтесь переговорами, в любой момент вас могут прошить вражеские пули.
• Хочу отметить одну частую ошибку: когда пилот видит, что ему на выручку идет напарник, то он пытается пореже маневрировать, дабы помочь ему попасть во врага. Это неправильно. Мало того, что вы открываете отличную позицию атаки для противника, так в вас может попасть и свой. Лучше всего совершать не очень резкие повороты в сторону вращения винта (вираж в сторону вращения выполняется всегда быстрее и легче), но ни в коем случае не резкие маневры в разные стороны.
• Примечание по поводу раскрасок (скинов) в сетевой игре: не надо использовать яркие раскраски. Вас могут запросто заметить противники почти на любом фоне. А "увидел первым — наполовину победил". Это действительно так.
• Но главное правило в сетевой игре: никакая цель не может быть дороже напарника! Как бы близко вы ни были к вражескому самолету, как бы он ни был поврежден, всегда спешите на выручку!
Рассмотрим взаимодействие бомбардировщиков и истребителей в сетевом сражении
На мой взгляд, лучше всегда отправить пару самолетов впереди сопровождаемых бомбардировщиков, чтобы они смогли быстро заметить появление вражеских самолетов. Оставшиеся самолеты должны кружить выше бомбардировщиков примерно на 500-1200 метров, чтобы в случае атаки вражеских истребителей набрать скорость и защитить бомбардировщики или штурмовики. Если у вас есть топливные баки, скиньте их, иначе у вас появится большой шанс сгореть прямо в кабине.

Часть 6. Атака на вражеские бомбардировщики

Рассмотрим основные моменты атаки на группу бомбардировщиков.
Во-первых, несколько истребителей должны связать боем истребители противника, а оставшиеся — атаковать бомбардировщики. Важно помнить, что бомбардировщики — медленная и большая цель, но в большинстве случаев бронированная и сильно вооруженная. Обычно они летят строем и защищают друг друга бортовыми пулеметами. Поэтому спокойно зайти им в хвост вам не удастся. Нужно использовать "слепые зоны" — зоны, находящиеся вне секторов обстрела вражеских пулеметчиков.

Во-вторых, вам нужно знать уязвимые места бомбардировщиков. Стреляя по фюзеляжу, вы наверняка не повредите важные механизмы самолета. (Попробуйте атаковать Хе-111 на И-16 тип 18, который вооружен шестью пулеметами ШКАС, — вы издырявите фашистский бомбардировщик, но скорее всего он долетит до своей территории.) Например, у Ju-87 в крыльях находятся топливные баки, которые легко пробиваются. У Хе-111 слабые, плохо защищенные двигатели. У Ил-2 очень уязвимый маслорадиатор.

Вообще абсолютно у всех самолетов есть слабые места. И те, кто считает тренировки с ИИ бессмысленным занятием, очень ошибаются. Наоборот, очень полезно выбрать себе самолеты и детально, кропотливо изучать их уязвимые места.
В третьих, никогда не концентрируйтесь на одной цели — может, в вас уже целится вражеский истребитель! Всегда осматривайте пространство вокруг себя!

Перейдем к тактике. Если есть возможность атаковать бомбардировщики в лоб, ее непременно надо использовать, т.к. с переднего пулемета стрелка бомбардировщика не очень-то прицелишься по истребителю. Кстати, в лобовой атаке убойная сила пули увеличивается в несколько раз. Как только нажали на гашетку — сразу же врезайтесь в их строй, разрушая их боевые порядки.

Учтите, что, пролетая между бомбардировщиками, вы находитесь под перекрестным огнем! Выполняйте бочку. Затем сразу разворачивайтесь, не ждите, пока в вас попадут. Если вы играете с ИИ, то после версии 1.21 стрелки стали очень меткими — в 70-80% их попадания приходятся именно в двигатель или кабину. После того, как развернулись — атакуйте бомбардировщики, используя преимущество в скорости и маневре. Атаки должными быть быстрыми: нажал на гашетку, подержал с секунду — резко ушел вбок. Стрелку легче всего попасть в вас, когда вы висите на хвосте или уходите вверх на небольшой скорости.
Хочу особенно отметить Американские бомбардировщики B-17. Не зря их прозвали "Летающие крепости". Это действительно так. Они могут сбить вас даже тогда, когда вы атакуете их лоб в лоб. У них на борту находится до 11 стрелков, вооруженных мощными пулеметами. Сбить пару FW-190 для них не проблема. Не зря с ними часто не рисковали связываться даже лучшие асы Люфтваффе. Однако и у этих махин есть свои недостатки — слабые движки. Пробейте, допустим, пушкой 20 мм правое крыло и 2 правых двигателя — и он, скорее всего, спикирует вниз или уйдет в штопор.

Ну и напоследок, помните: ни одна книжка не научит вас настоящему бою. Большинство маневров и тактик было придумано летчиками в пылу боя. На основании полезной информации и личного опыта стройте свои тактики, свой стиль, угадывайте тактику противника! Только выдержка, внимательность и настойчивость может помочь вам превратиться в настоящего аса и стать грозой для противников.

Пример из личного опыта

В одном из боев мы играли два на два. Я был на Ла-7, мой ведомый на Ла-5ФН. Противник №1 пилотировал Як-3, противник №2 — И-153.Следует отметить, что эти пилоты были очень опытными. Я атаковал их в лоб, находясь чуть ниже, чем они. "Яку" я пробил крыло, и тот, снижаясь по спирали, упал. Потом выстрелил еще раз и попал по "Чайке". Тот скоро свалился в штопор. Мы развернулись и решили атаковать их аэродром. Вот они уже вновь взлетают и оба садятся мне на хвост. Я командую что-то вроде: "Помоги, враг на хвосте". Тот немедленно развернулся, открыл вплотную очередь по "Яку", срубив хвостовое оперение. И-153 сделал крутой маневр и намертво засел на хвосте моего товарища. Разворачиваюсь, даю мотору полный газ, преследую вражескую "Чайку". Подойдя к нему на дистанцию 10 метров, я открыл огонь, и И-153 онлайн-аса разлетелся на тысячи частей прямо в воздухе. Мы развернулись и пошли вдоль вражеской взлетно-посадочной полосы. Они уже прогревали двигатели. Я снижаюсь, даю очередь, и "Як" загорается, уже в который раз. Теперь вражеский пилот №2 пересел на ЛаГГ-3. Я осматриваю небо и вижу, что у моего товарища вытекает масло. Я приказал ему лететь к своей базе, под защиту зениток. В это время "ЛаГГ" начинал атаку. Я удачно уходил в сторону. Ничего не подозревая, я не сильно маневрировал. А тут, откуда не возьмись, сверху появляется знакомый серый "Як" и пикирует прямо на меня. Мой товарищ, забыв про повреждения двигателя, разворачивает машину и на максимальной скорости спешит на выручку. Сбивает еще раз. И тут у нас обоих кончается боезапас. Он спешит домой, а я его прикрываю. Естественно, на мою изрешеченную машину уже засели двое. Иду на нулевой высоте к своей базе. Они меня настигают, и очередь вновь прошивает меня. Я предупреждаю напарника: "Двое, спереди-выше". Он незаметно взлетает и тихо подкрадывается к цели. Очередь — и "ЛаГГ", объятый пламенем, рухнул. Однако под конец боя им все же удалось меня сбить. Всего мы сбили их 7 раз, а они нас — только один. Так что все зависит от командного взаимодействия.

=BNES=MnemoniC